Mouvement commercial des ports de Sunderland et de Seaham avec l'étranger et les colonies

le tonnage des navires avec chargement, en % du tonnage total donné dans la première colonne.

(1) Y compris la valeur des navires construits sur la Wear pour compte de firmes étrangères, soit 16 000 000 francs en 1900 et 21 300 000 pour la moyenne annuelle de la période 1904-1908. L'augmentation de la valeur des exportations provient également, en grande partie, de l'augmentation du prix du charbon.

L'es importations comprennent presqu'exclusivement des produits pondéreux les céréales, les matières premières destinées à l'industrie; l'importation de marchandises diverses (produits alimentaires, etc.) y a pris peu de développement, elle est monopolisée par le port rival, Newcastle.

Il en est de même des exportations: Sunderland n'exporte que de la houille et des navires; les autres produits de l'industrie locale s'exportent par le port

voisin.

Nous n'avons pas trouvé de statistiques complètes nous renseignant sur la nature des échanges de Sunderland avec les ports du Royaume-Uni; ils ne peuvent guère être importants, le tonnage total des navires arrivant chargés de ces ports étant faible: 97 000 tonnes, en 1880; 173 000, en 1900; 111 000, en 1908. Leur chargement se compose principalement de céréales,

Sunderland. Fondé en 1828 derry, pour l'exportation du res, il fut considérablement prend deux bassins à écluses 512 hectares; l'entrée des un avant-port, formé par deux

0163 habitants en 1901. Son èrement dans l'exportation du es du voisinage: il en expédie un million et quart de tonnes. Le y était représenté, en 1908, par Ofonnes à la sortie, dont 307 000 Royaume-Uni, 351 000 pour e locale n'y est représentée que bouteilles.

YTH ET AMBLE

de Blyth et d'Amble sont situés, le mètres, le second à 40 au nord de la 1897, les statistiques du Board of nt ces ports avec ceux de la Tyne; mais rlance croissante de l'exportation de a fait séparer.

cé à l'embouchure d'une petite rivière, seau, qui porte son nom et donne naiscrique accessible à marée haute aux mer. On a étendu et approfondi ce port Ha compagnie des chemins de fer y a constaiths pour l'embarquement du charbon, de vingt puits d'extraction, creusés dans un 7 kilomètres.

L'industrie de la verrerie a perdu beaucoup de son importance par suite des difficultés suscitées par les Trade Unions; l'exportation des briquettes a été remplacée par celle des goudrons.

Quant à l'exportation de la houille et du coke, voici, d'après les mêmes statistiques, la quantité totale expédiée de la Wear:

Si nous tenons compte de la valeur de tous les navires de haute mer construits à Sunderland et sur la Wear, comme nous l'avons fait pour Newcastle, nous aurions pour les exportations:

Pratiquement, tout le mouvement maritime de Sunderland dépend de la prospérité de deux industries locales, celles de l'exploitation de la houille et de la construction navale.

Les statistiques du Board of Trade du port de Sunderland comprennent le mouvement maritime et commercial du petit port de Seaham, situé sur la côte,

à 9 kilomètres au sud de Sunderland. Fondé en 1828 par le duc de Londonderry, pour l'exportation du charbon de ses houillères, il fut considérablement agrandi en 1905. Il comprend deux bassins à écluses d'une surface totale de 5 1/2 hectares; l'entrée des écluses est protégée par un avant-port, formé par deux piers en maçonnerie.

Seaham comptait 10 163 habitants en 1901. Son commerce consiste entièrement dans l'exportation du charbon des houillères du voisinage: il en expédie annuellement près de un million et quart de tonnes. Le mouvement maritime y était représenté, en 1908, par un tonnage de 658 000 tonnes à la sortie, dont 307 000 pour les ports du Royaume-Uni, 351 000 pour l'étranger. L'industrie locale n'y est représentée que par une fabrique de bouteilles.

IV

BLYTH ET AMBLE

Les deux ports de Blyth et d'Amble sont situés, le premier à 15 kilomètres, le second à 40 au nord de la Tyne. Jusqu'en 1897, les statistiques du Board of Trade groupaient ces ports avec ceux de la Tyne; mais depuis, l'importance croissante de l'exportation de charbon les en a fait séparer.

Blyth est placé à l'embouchure d'une petite rivière, presqu'un ruisseau, qui porte son nom et donne naissance à une crique accessible à marée haute aux bateaux de mer. On a étendu et approfondi ce port naturel, et la compagnie des chemins de fer y a construit des staiths pour l'embarquement du charbon, provenant de vingt puits d'extraction, creusés dans un rayon de 7 kilomètres.