Fig. 2.- Légende : P. E., PRODUITS ÉTRANGERS; P. N., PRODUITS NATIONAUX. Les chiffres donnés s'entendent en 1000 de pesos or.

ferrées desservant Buenos-Aires. Nous n'avons noté que celles qui, suivant toute probabilité, ont fait l'objet d'une opération d'affrétement.

Tableau des marchandises nationales déchargées à Buenos-Aires

par les différentes lignes de chemin de fer:

F. C. (1) Sud F. C. Ouest F. C. Pacifique F. C. Central

F. C. Buenos-
Aires et
Rosario.

5 750 t.

205 t.

1 000 t.

4.500 t.

4 600 t.

250 1.

2 250 t.

20 500 t.

Maïs

170 000 t.

190 000 t.

133 000 t.

118 500 t.

Lin

20 000 1.

25 000 1.

66 000 t.

47 000 t.

Il ne faut pas cependant conclure de ces chiffres que l'expédition à Buenos-Aires par voie fluviale soit tité négligeable, bien qu'elle soit sensiblement inférieure aux arrivages par chemin de fer.

Nous avons essayé de représenter graphiquement dans la carte (fig. 3) le mouvement des marchandises arrivant par bateau de l'intérieur et débarquées à Buenos-Aires.

De la consultation des cartes n° 1 et n° 2, rapprochées du tableau précédent, le lecteur retiendra une vue d'ensemble sur le trafic général du port de BuenosAires, en ce qui concerne notamment la distribution des importations vers l'intérieur du pays et l'arrivage, tant par voie fluviale que par voie de fer, dans le port, des produits à exporter.

De ces diverses constatations, nous conclurons donc que Buenos-Aires est le principal et même l'unique centre des importations de la République; il en est

encore et surtout le marché-dépôt. Pour l'exportation, il reçoit ses marchandises en majorité par chemin de fer et manipule principalement les grains, les dépouilles d'animaux et les animaux vivants.

Trafic maritime. Le mouvement maritime et le trafic de cabotage du port se trouvent résumés dans le tableau suivant.

Mouvement des navires dans le port de Buenos-Aires.

On remarquera que Buenos-Aires reçoit des navires d'un tonnage relativement élevé et qu'il est en même temps un centre de cabotage extrêmement important.

Voyons maintenant comment le port a été approprié à sa fonction, quelles sont les installations générales et spéciales qu'il met à la disposition du commerce, et comment il est administré.

1. INSTALLATIONS GÉNÉRALES.

Le port fut construit sur les plans et d'après le projet présentés au Congrès National en 1882 par M. Edouard Madeiro. Le pouvoir exécutif fut autorisé à s'entendre avec ce dernier pour la construction des magasins et des bassins, en mettant à la disposition de l'entreprise une somme de 100 millions de francs. La

loi plaçait les travaux sous la surveillance d'un ingénieur spécialiste ; le choix se porta sur M. Hawkshaw qui fit, en 1885, les études nécessaires. Les travaux, commencés en 1887, furent complètement terminés en 1898. Voici, d'après l'ouvrage de M. Carmona, une description rapide du port. On peut le diviser en trois parties: le Port Madeiro, le Riachuelo et les Docks Sud (fig. 4).

A. Port Madeiro. Le port Madeiro s'étend à l'Est de la ville. Il se compose de deux avant-ports la darse Nord et la darse Sud, entre lesquelles s'étendent quatre bassins éclusés, à niveau constant, et numérotés de 1 à 4, en partant du Sud. La défense du port est assurée par un mur, partie en pierres, partie en bois, de près de 5000 mètres.

L'avant-port Sud a une longueur de 930 mètres et une largeur de 120 mètres ; sa profondeur est de 22,3 pieds environ sous le niveau des basses eaux ordinaires.

Sur les quais de l'avant-port, se trouvent les dépôts de charbons particuliers et ceux du Gouvernement. Le principal concessionnaire est la maison Wilson, Sons and Co, qui a construit à ses propres frais un quai en bois de 150 mètres muni de grues. Sur le côté Ouest, un quai en bois de 1000 mètres, avec trois hangars appartenant à la douane, sert généralement à la réception des passagers. Toute la darse est munie de 15 grues hydrauliques.

Elle communique avec le bassin n° 1 par un canal de 185 mètres de long et de 20 mètres de large, aboutissant à une écluse de 135 mètres. La largeur de l'écluse est de 20 mètres au plafond et sa profondeur de 21,9 pieds sous le zéro fictif. Les bassins se suivent en enfilade. Les bassins 1 et 2 ont chacun 570 mètres de long sur 120 mètres de large, avec 1420 mètres de quai et une profondeur de 23,9 pieds. Le bassin 3 a une longueur de 682 mètres et le bassin 4 de 630 mètres,