<<< Sauvons la France, en nous ! » Tous ceux qui, avec la foi chrétienne, conservent sa raison à l'amour entre les hommes et les races (1), pourraient aussi bien dire : <<< Sauvons la société en nous ! » Sauvons-la en répudiant l'immoralité contemporaine et toute complicité avec de honteux abus: complicité du conseil, de la raillerie, de l'indulgence, du silence même. Ne doutons pas plus de la morale que de la foi chrétienne; ne renions pas plus les préceptes du Christ que ses dogmes. N'ayons ni la peur de la vie ni celle de l'enfant; n'ayons aucune peur, sauf celle de transgresser nos devoirs.

Pour les hommes décidés à ce noble parti, quel confort que cette assurance: quel que soit à présent leur nombre, l'avenir et le monde sont à eux. La race qu'ils désavouent et condamnent s'abîme dans la corruption; leur race à eux sera seule à survivre, seule à croître, plus pure et plus belle, remplaçant par une population saine et riche en sève une population appauvrie, épuisée. Ils auront passé par le monde en préparant sa -régénération.

A. VERMEERSCH, S. J.

(1) E. Lamy, Un négateur de la souveraineté populaire, Nicolas Bergasse (CORRESPONDANT, 10 mai, 1909).

LES PORTS

ET LEUR FONCTION ÉCONOMIQUE (1)

XXIV

NEW-YORK

Dans peu d'années, New-York pourra célébrer le trois centième anniversaire de sa naissance. Elle fut fondée en 1623 par des Hollandais qui, trois ans plus tard, achetèrent aux Indiens Iroquois, pour la somme de 24 dollars, ou cent quatre-vingts francs de notre monnaie actuelle, l'île de Manhattan, à la pointe de laquelle ils avaient établi le modeste village fortifié auquel ils avaient donné le nom de Nieuw-Amsterdam.

En 1674, par le traité de Westminster entre l'Angleterre et la Hollande, Nieuw-Amsterdam passait définitivement aux mains des Anglais, qui l'avaient déjà occupée naguère, et ils la débaptisaient en l'honneur du fils de Charles Ier, le duc d'York, qui règna sous le nom de Jacques II.

Aujourd'hui, New-York ou plus exactement ce qu'on appelle Greater New-York, c'est-à-dire l'agglomération municipale New-Yorkaise qui s'étend sur la

(1) Voir la REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES, 3a série, t. IX, avril 1906, p. 357; t. X, juillet 1906, p. 110; t. XI, avril 1907, p. 494; t. XII, juillet 1907, p. 86; t. XIII, avril 1908, p. 461 ; t. XIV, juillet 1908, p. 55; octobre 1908, p. 475; t. XV, janvier 1909, p. 92; t. XVI, avril 1909, p. 474.

rive gauche de l'Hudson, sur les deux rives de l'EastRiver, et Staten-Island (1) - est la plus grande ville du monde, après Londres, et compte quatre millions d'habitants (2), soit la moitié de la population de l'Etat, et le vingtième environ de celle de l'Union tout entière. Une fortune aussi exceptionnelle s'explique tout d'abord par les avantages nautiques et géographiques de la métropole commerciale du Nouveau-Monde.

Pour quiconque a tant soit peu le sens de la beauté dans le grandiose, l'entrée du port de New-York est un spectacle admirable.

Quand, en venant du large, le navire passe devant Sandy Hook et pénètre dans la Lower-Bay, ou baie inférieure, il est encore à six lieues de New-York (18 milles). Il traverse la Lower-Bay du Sud au Nord, et s'engage dans les Narrows, ou goulet qui fait communiquer la baie inférieure avec la baie de New-York, et sur les rives duquel se font face le fort Wadsworth, de Staten-Island, à l'Ouest, et le fort Hamilton, de Long-Island, à l'Est. Au sortir des Narrows, le superbe panorama de la baie de New-York se déroule devant vous, dominé par la majestueuse figure de la statue de Bartholdi, la Liberté éclairant le monde, qui se détache nettement sur le ciel bleu. Plus loin, an Nord-Est, la ville de New-York proprement dite, la New-York de l'ile de Manhattan, découpe la silhouette de ses Sky-Scrapers dont la ligne saccadée dessine un paysage urbain d'un pittoresque inattendu. A gauche de la ville, s'ouvre la large percée de l'Hud

(1) Voir la carte ci-jointe. Cette agglomération représente une superficie de 92 981 hectares (359 milles carrés) et comprend : New-York, Brooklyn, Long-Island City, Staten-Island, West-Chester, Flushing, Newtown, Jamaïca, et une partie de East-Chester, de Pelham et de Hempstead.

(2) Abstraction faite de la population de Jersey-City et de Hoboken, sur la rive droite de l'Hudson, dans l'Etat de New-Jersey, lesquels constituent en réalité des faubourgs de New-York, bien qu'ils ne fassent pas partie de Greater New-York.

son avec, sur la rive opposée, Jersey-City, Hoboken et la muraille à pic des Palissades; à droite, l'EastRiver que franchit, à 135 pieds au-dessus du niveau de l'eau à marée haute, le fameux pont suspendu, témoin quadragénaire (1), et encore stupéfiant de l'audace des ingénieurs et des constructeurs américains.

En tout temps, le port de New-York présente l'animation d'une fourmilière. Les ferry-boats, qui incessamment circulent dans tous les sens, contribuent à ce mouvement dans une large mesure, comme aussi les remorqueurs, les river-boats à plusieurs étages, les embarcations de plaisance à voile, à vapeur, ou à essence, et les pontons massifs qui transportent d'une rive à l'autre des trains entiers de wagons à marchandiscs. Mais les navires de mer, voiliers et paquebots, de toute provenance et de tout tonnage, depuis les simples caboteurs jusqu'aux léviathans des lignes régulières allemandes et anglaises, calant 10 mètres et plus, tiennent une grande place dans l'activité

(1) La construction du pont de Brooklyn fut décidée en 1867 et commencée en 1870. Les dimensions de cet ouvrage sont les suivantes : travée centrale, 15951⁄2 pieds, travées de rives, 930 pieds, longueur totale, y compris les voies d'accès, 6016 pieds; largeur du tablier, 85 pieds; hauteur des tours au-dessus du niveau de l'eau à marée haute, 272 pieds; diamètre des câbles, 1534 pouces. Coût 16 millions de dollars.

A titre de comparaison, voici les dimensions des deux ponts suspendus, actuellement en construction, en amont du pont de Brooklyn, sur l'EastRiver. Ces deux ponts seront terminés dans le courant de cette année ou au commencement de 1910.

Williamsburg Bridge: travée centrale, 1600 pieds, travées de rives, 5961⁄2 pieds, longueur totale, y compris les voies d'accès, 7279 pieds ; largeur du tablier, 114 pieds; hauteur des tours au-dessus du niveau de l'eau à marée haute, 335 pieds; diamètre des câbles, 18 1/2 pouces. Coût 22 millions de dollars.

Manhattan Bridge: travée centrale, 1470 pieds, travées de rives, 725 pieds, longueur totale, y compris les voies d'accès, 6855 pieds; largeur du tablier, 120 pieds; hauteur des tours au-dessus du niveau de l'eau à marée haute, 322 pieds; diamètre des câbles, 21 1/4 pouces. Coût 26 millions de dollars.